从吉利博越L看自主紧凑型SUV的生存与进阶

（原标题：从吉利博越L看自主紧凑型SUV的生存与进阶）

5月13日，吉利第四代博越L在杭州富春江畔上市，限时售价9.29万元起。第四代博越L定位紧凑型SUV，搭载CMA全球豪华架构，提供2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT两种动力组合，百公里加速可达7.4秒。

GEEA 3.0电子电气架构与星睿AI技术矩阵的加入，使得第四代博越L在智能化方面取得突破。例如，星睿AI云动力模型，能够根据用户驾驶偏好自动调整油门响应、空调和换挡逻辑；星睿AI智慧云诊断系统可实现99%核心零部件远程诊断。

智能座舱方面，第四代博越L搭载同级AI算力天花板的7nm“龍鹰一号”芯片，拥有16G+128G超大存储空间；全系标配Flyme Auto智能座舱系统，15.4英寸中控大屏具备2.5K超高清画质。

此次第四代博越L的升级，试图重新定义10万元级燃油SUV价值标准。作为国产紧凑型SUV的一员，吉利博越L的发展背后，是自主品牌打破市场垄断、重塑市场规则的历史。

在中国汽车市场，轿车发展早于SUV，在2010年之前，外资品牌凭借轿车产品统治着市场。SUV的兴起，给了自主品牌追赶合资的机会。

2011年，哈弗H6以“10万元级高配”策略杀入市场，首年销量突破16万辆，一举激活家庭SUV需求。随后，比亚迪S6、长安CS75、传祺GS4、吉利博越等车型相继登场，以年均15%的增速狂飙突进，推动中国汽车消费结构从轿车向SUV转移。值得一提的是，吉利在2016年之前还没有SUV产品，博越是其第一款真正意义上的SUV。

数据显示，2011年中国SUV销量仅160万辆，占乘用车市场8.6%；至2024年，SUV销量达1131万辆，占比攀升至49.2%。目前，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、传祺GS4累计销量已经分别超过400万辆、270万辆、200万辆、100万辆，这几款热销车型累计销量近1000万辆，创造了全球汽车行业的新纪录。